随着飞机服役期的增加，腐蚀会不断扩散并加重，其损伤程度大小，都会影响飞机寿命和机群的出勤率。
1 .腐蚀发生的原因
■1.1 设计和制造原因：从飞机设计和制造来看，飞机设计师尽量采用重量轻、强度大的高效材料，如高强度铝合金、钛合金、复合材料、超高强度合金钢等材料。其中，高强度铝合金本身由多种金属熔炼而成，不同金属元素之间的存在较高的电位差，如遇到电解质溶液，极易发生电化学腐蚀。
不同的金属相接时，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结构处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
在制造过程中，由于生产工艺不当、操作失误等原因，保护性涂层质量不高，缺乏腐蚀控制措施等原因，都可能造成腐蚀。另外，飞机的各个零部件组装在一起时，由于没有密封或密封失效，结构缝隙中会残留水和污垢而形成电解质溶液，容易产生电化学腐蚀；高拉应力构件容易形成应力腐蚀。
■1.2 环境原因：在飞机使用过程中，由于环境恶劣，如雨、雪、雾、沙尘天气较多，空气潮湿、盐雾、工业大气等原因，容易造成飞机表面涂层损坏，进而发生化学、电化学腐蚀、应力腐蚀。当大气中的相对湿度大于65%时，物体表面会附着一层0.001微米厚的水膜，相对湿度越大，水膜越厚。当相对湿度为100%时，物体表面会产生冷凝水。这些导电的水溶液便是引起结构件腐蚀的最主要、最普遍的环境介质。
■1.2.1湿空气与地理环境的关系：暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大，是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
■1.2.2海洋大气腐蚀环境分析：海洋大气的特点一是湿度高；二是含盐量高。
■1.2.3工业大气腐蚀环境分析：工业大气中含有大量的腐蚀性气体，如SO2、SO3、H2S、NH3、Cl2、HCl、CO2、CO、NO2等，对金属腐蚀最大的是SO2气体。如果大气中含有超过1%的SO2时，腐蚀会急剧加快。
■1.2.4机上腐蚀环境分析：
■1.2.4.1 地面气温高、湿度大时，机内空气在地面处于水饱和状态。另外，乘员的呼吸和出汗也会排出水分。随飞行高度上升，机舱内温度逐渐下降，潮气就凝结成水分，停留在隔音层和蒙皮之间。
■1.2.4.2 运输活牲畜、活海鲜可能会导致飞机的严重腐蚀。一是牲畜的粪便具有较强的腐蚀性；二是牲畜比人产生的热量多，湿度增大；三是运输活海鲜时，容易引起海水的泄漏，腐蚀性极强。
■1.2.4.3 厕所地板密封不严，污水会流到飞机结构上；厨房中食品和饮料发生意外泼溅，也可能会流淌到飞机结构上；前、后登机门和服务门区域，经常受到雨水和污物的影响，地板梁也容易受到腐蚀。
■1.2.4.4飞机做短程飞行时，油箱内燃油量较少，含有大量的潮湿空气，容易产生微生物腐蚀。
■1.2.4.5非金属材料挥发出来的有害气体，有可能使一些金属以及镀锌、镀镉层产生腐蚀。
■1.2.4.6飞机在沙石或草坪跑道上起降，会使飞机蒙皮，特别是起落架舱蒙皮光洁度降低，积存腐蚀介质，引起腐蚀。
■1.3 装载原因：野蛮装卸会造成货舱地板、侧壁板、顶板的损伤，由于渗漏或冷凝水，加上结构缝隙中残留的污垢，容易形成腐蚀液或电解质溶液而产生腐蚀。
■1.4 维护原因：由于维护不当，没有实施正确的腐蚀防护，也会造成腐蚀。常见腐蚀部位：客舱座椅安装轨道；靠近厨房、厕所附近的地板梁及货舱地板梁的腐蚀；活体动物、鸟类货物的饲料及排泄物的污染等；机翼大梁的前后结合面。机翼大梁与腹板结合面，机身蒙皮与桁条结合面发生的腐蚀，一般是隐蔽性腐蚀。
2.腐蚀的一般性修理原则
飞机在出厂时采取了一定的防腐措施，但由于飞行环境、飞机的使用和维护保养情况不同，因此在结构修理过程中，除了要恢复原厂家设计的防腐能力外，必要时还应比厂家提高一步。
■2.1 常用的防腐措施：
■2.1.1全面检查易腐蚀件周边环境，找出产生腐蚀的条件及诱因；及时发现腐蚀的原始痕迹，并彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相应的结构修理。
■2.1.2定期清洁飞机容易污染的区域，特别是容易受液压油、强腐蚀介质、电解质污染的区域或结构件，重新喷涂防腐蚀抑制剂。
■2.1.3定期或经常性地疏通漏排水孔，保证漏排水系统一直处于畅通的工作状态。
■2.1.4确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封，发现密封破损立即修复，防止水及污染物渗入结构表面；如果发现防腐蚀涂层破损，立即修复。
■2.1.5因修理而加工过的铝合金表面，首先，确认腐蚀已经被完全去除掉，并且加工表面要光滑；在修理工作完成后，要保证修理区域的清洁，不允许金属削（特别是铁削、钢削）、油污等污染物滞留在修理区域内；根据相关的维修手册恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
■2.1.6安装修理件的配合表面应涂密封胶，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。
■2.1.7安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。
■2.1.8钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；如果条件不具备，也可以涂两道底漆。
■2.1.9 地板与金属结构的接触表面，可粘贴聚乙烯胶带绝缘。
■2.1.10如果可能，深入研究腐蚀的起因，制定相应的预防措施并在实施中不断完善和提高。
■2.2 腐蚀的一般性修理原则：在飞机结构修理和日常维护工作中，根据SRM手册、常规理论及经验，一般有以下几种腐蚀的修理原则。
■2.2.1 因去除腐蚀而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被完全去除掉，并且，加工表面光滑、清洁，不允许有金属削、油污等污染物滞留在修理区域内；恢复其原有的表面涂层，必要时再增加一层面漆，然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。
■2.2.2 安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝，必要时紧固件也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶堵住。
■2.2.3修理件、孔壁、埋头窝等处，均应做表面防护处理，并喷涂底漆。
■2.2.4 修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合金材料不能直接接触，必要时可共固化一层玻璃纤维-环氧树脂绝缘层；碳纤维树脂板与钛合金直接接触时，不需要进行特别防护处理。
■2.2.5 在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。如果不相容，则应该使用绝缘套筒、垫圈、涂刷密封剂等方法绝缘，而且，绝缘层要有足够的厚度和覆盖面。
■2.2.6 修理用加强板尽可能选取带包铝层材料。
■2.2.7 安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。
■2.2.8 钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。
3.腐蚀的预防
■3.1加强对维护人员的防腐教育和培训，高度重视并自觉做好防腐工作。
■3.2经常性、定期疏通漏排水孔和漏排水通道；客舱、货舱、厕所等区域，要经常通风，以排除水蒸气。
■3.3定期清洁容易污染的区域，并重新喷涂防腐蚀抑制剂；在每个短停时，先清扫货舱地板、擦干水分后再装货。
■3.4 经常性地检查易腐蚀环境结构件，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行规范的结构修理。
■3.5 确保厨房、厕所及货舱地板接缝处的密封。
■3.6建议在货舱地板梁和插片螺母之间用聚乙烯胶带隔离/绝缘；安装螺钉时，建议沾密封胶湿安装。
■3.7 加强对运输活牲畜、活海鲜、果菜的管理，防止腐蚀性污物的泄漏。
■3.8 加强对货物装卸过程的管理，杜绝因野蛮装卸造成的飞机货舱地板、侧壁板损坏，避免腐蚀介质渗入到构件上。
■3.9 在雨季、高温、潮湿季节中，缩短检查周期，加强防腐蚀措施。
■3.10 汞、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻底清除干净。
■3.11除确保油箱排水通畅外，还应在飞机油箱内加入生物杀虫剂，以减缓细菌的生长。
■3.12严格执行CPCP防腐大纲和结构修理中的防腐工艺，最大限度地提高防腐工作质量。
■3.13 深入研究腐蚀起因，制定预防措施并在实施中不断完善和提高。
4.结束语
腐蚀带来了昂贵的维护问题，并将产生严重后果。随着飞机的老龄化，以及运行环境的变化，腐蚀问题必须提到每个航空公司的日程上来。腐蚀是一个自然现象，最好的办法是采取完善的腐蚀防护与控制措施，将腐蚀破坏的速率降低到最小，使飞机实际寿命达到或超过设计寿命，确保飞机安全和经济运行。
来源：中国腐蚀与防护网